Ferrari 488 jest jednym z najważniejszych modeli w nowoczesnej historii marki Ferrari. Zastąpił kultowe 458 Italia i jednocześnie otworzył nowy rozdział w segmencie supersamochodów z Maranello, wprowadzając do tej klasy silnik V8 z podwójnym doładowaniem. Była to odważna decyzja, która początkowo budziła spore emocje wśród purystów, jednak szybko została obroniona osiągami i charakterem auta.
W artykule znajdziesz szczegółowe dane techniczne modelu oraz porównanie kluczowych wariantów Ferrari 488.
Contents
Ferrari 488 GTB — pełna specyfikacja techniczna (tabela)
| Kategoria | Parametr | Ferrari 488 GTB |
| Podstawowe informacje | Lata produkcji | 2015–2019 |
| Nadwozie | Coupé | |
| Liczba miejsc | 2 | |
| Liczba drzwi | 2 | |
| Silnik | Typ silnika | V8, 90° |
| Doładowanie | Podwójne (Twin-turbo) | |
| Pojemność skokowa | 3902 cm³ | |
| Moc maksymalna | 670 KM (492 kW) | |
| Maks. moment obrotowy | 760 Nm | |
| Maks. obroty | 8000 obr./min | |
| Napęd i skrzynia | Napęd | Na tylne koła (RWD) |
| Skrzynia biegów | 7-biegowa, automatyczna, dwusprzęgłowa (F1 DCT) | |
| Osiągi | Przyspieszenie 0–100 km/h | 3,0 s |
| Przyspieszenie 0–200 km/h | 8,3 s | |
| Prędkość maksymalna | 330 km/h | |
| Wymiary | Długość | 4568 mm |
| Szerokość | 1952 mm | |
| Wysokość | 1213 mm | |
| Rozstaw osi | 2650 mm | |
| Masa | Masa własna (kerb) | 1475 kg |
| Masa „dry” | 1370 kg | |
| Praktyczność | Pojemność bagażnika | 230 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 78 l | |
| Koła i opony | Opony przód | 245/35 ZR20 |
| Opony tył | 305/30 ZR20 | |
| Zużycie paliwa i emisje | Spalanie (WLTP, cykl mieszany) | 12,9 l/100 km |
| Emisja CO₂ (WLTP) | 294 g/km |
Ferrari 488 — porównanie wersji GTB, Spider i Pista (tabela)
| Parametr | 488 GTB | 488 Spider | 488 Pista |
| Typ nadwozia | Coupé | Roadster | Coupé (wersja torowa) |
| Lata produkcji | 2015–2019 | 2015–2019 | 2018–2020 |
| Silnik | V8 3.9 twin-turbo | V8 3.9 twin-turbo | V8 3.9 twin-turbo |
| Moc maksymalna | 670 KM | 670 KM | 720 KM |
| Moment obrotowy | 760 Nm | 760 Nm | 770 Nm |
| Napęd | RWD | RWD | RWD |
| Skrzynia biegów | 7-biegowa DCT | 7-biegowa DCT | 7-biegowa DCT |
| 0–100 km/h | 3,0 s | 3,0 s | 2,85 s |
| 0–200 km/h | 8,3 s | 8,7 s | 7,6 s |
| Prędkość maksymalna | 330 km/h | >325 km/h | >340 km/h |
| Długość | 4568 mm | 4568 mm | 4605 mm |
| Szerokość | 1952 mm | 1952 mm | 1975 mm |
| Wysokość | 1213 mm | 1211 mm | 1206 mm |
| Rozstaw osi | 2650 mm | 2650 mm | 2650 mm |
| Masa własna (kerb) | 1475 kg | 1525 kg | 1385 kg |
| Masa „dry” | 1370 kg | 1420 kg | 1280 kg |
| Pojemność bagażnika | 230 l | 230 l | 170 l |
| Charakter modelu | Sportowy grand tourer | Sportowy GT ze składanym dachem | Ekstremalny, torowy |
Silnik, osiągi i technologia Ferrari 488
Sercem Ferrari 488 jest jednostka, która na nowo zdefiniowała pojęcie turbodoładowanego silnika w supersamochodach. Mowa o V8 o pojemności 3,9 litra, oznaczonym kodem F154, czyli konstrukcji opracowanej od podstaw przez inżynierów Ferrari. Zastosowano w niej podwójne turbodoładowanie, suchą miskę olejową oraz zaawansowane sterowanie pracą turbosprężarek, dzięki czemu reakcja na gaz pozostaje wyjątkowo szybka jak na silnik z doładowaniem.
W wersji 488 GTB jednostka generuje 670 KM i 760 Nm, co przekłada się na przyspieszenie 0–100 km/h w 3,0 sekundy oraz prędkość maksymalną na poziomie 330 km/h.
Ponadto moment obrotowy jest modulowany w zależności od biegu, aby zachować liniowe oddawanie mocy i pełną kontrolę nad samochodem. W efekcie 488 charakteryzuje się nie tylko piekielną szybkością, ale również przewidywalnością przy dynamicznej jeździe.
Kluczowe technologie napędu Ferrari 488 to:
- zaawansowany system kontroli doładowania ograniczający „turbo lag”,
- 7-biegowa, dwusprzęgłowa skrzynia F1 DCT z ultrakrótkimi czasami zmiany przełożeń,
- elektroniczny dyferencjał E-Diff współpracujący z systemami trakcji i stabilizacji.
Nie mniej ważna jest aerodynamika, która w Ferrari 488 pełni aktywną rolę w generowaniu osiągów. Przedni splitter, dyfuzor oraz kanały powietrzne w nadwoziu zwiększają docisk bez konieczności stosowania dużych, stałych spoilerów. W praktyce oznacza to lepszą stabilność przy wysokich prędkościach i większą pewność prowadzenia w szybkim łuku.
Ciekawostka:
W wersji 488 Pista silnik został podkręcony do 720 KM, a aerodynamika zapewnia o 20% większy docisk niż w GTB, co bezpośrednio przekłada się na osiągi torowe.
Prowadzenie, wnętrze i codzienna użyteczność
Ferrari 488 od pierwszych metrów jazdy daje poczucie pełnej kontroli nad samochodem. Układ kierowniczy jest bezpośredni, precyzyjny i niezwykle komunikatywny, co pozwala kierowcy intuicyjnie wyczuwać przyczepność przedniej osi. Jednocześnie zaawansowana elektronika sprawia, że nawet przy bardzo dynamicznej jeździe auto pozostaje stabilne i przewidywalne.
Inżynierowie Ferrari dopracowali współpracę zawieszenia, dyferencjału i systemów trakcji tak, aby granica możliwości była łatwa do wyczucia, a nie nagła i nerwowa.
Jeśli zaś chodzi o codzienne użytkowanie, kluczową rolę odgrywa tutaj system manettino umieszczony na kierownicy. Pozwala on w prosty sposób zmieniać charakter samochodu — od trybów bardziej komfortowych, po ustawienia nastawione na maksymalną sportową precyzję.
Dzięki temu Ferrari 488 potrafi być zaskakująco „cywilizowane” podczas spokojnej jazdy, nie tracąc przy tym swojego wyczynowego DNA.
SPRAWDŹ OFERTĘ JAZDY FERRARI 488 PO TORZE WYŚCIGOWYM
Wnętrze — koncentracja na kierowcy
Kabina Ferrari 488 została zaprojektowana z myślą o maksymalnym skupieniu kierowcy na jeździe.
Centralnym punktem układu jest kierownica zintegrowana z przełącznikami, co minimalizuje konieczność odrywania rąk podczas dynamicznej jazdy. Zaś materiały wykończeniowe — skóra, Alcantara oraz elementy z włókna węglowego — podkreślają sportowy charakter auta i jednocześnie stoją na bardzo wysokim poziomie jakościowym.
Ergonomia jest podporządkowana osiągom, jednak nie oznacza to braku komfortu. Fotele oferują dobre podparcie boczne, a pozycja za kierownicą umożliwia zarówno jazdę torową, jak i dłuższe trasy.
Codzienna użyteczność supersamochodu
Choć Ferrari 488 pozostaje pełnoprawnym supersamochodem, w praktyce okazuje się bardziej użyteczne, niż mogłoby się wydawać. Przedni bagażnik o pojemności 230 litrów pozwala na spakowanie weekendowego bagażu, a dwusprzęgłowa skrzynia biegów zapewnia płynną jazdę w ruchu miejskim.
W tym kontekście warto mieć na uwadze następujące kwestie:
- twarde zawieszenie najlepiej czuje się na dobrej nawierzchni (chociaż tryb Bumpy Road zwiększa komfort na nierównych drogach),
- realne zużycie paliwa przy spokojnej jeździe jest niższe, niż sugerują osiągi,
- widoczność do przodu i na boki jest dobra, jak na tę klasę auta.
Ferrari 488 udowadnia zatem, że ekstremalne osiągi nie muszą wykluczać rozsądnego poziomu komfortu, o ile kierowca akceptuje sportowe kompromisy charakterystyczne dla tej klasy samochodów.
Ferrari 488 — cena nowego auta i rynek wtórny
W momencie debiutu Ferrari 488 GTB pozycjonowane było jako pełnoprawny supersamochód z najwyższej półki cenowej. Cena katalogowa nowego egzemplarza w Europie startowała z poziomu około 210 tys. euro, jednak w praktyce rzadko kończyło się na wersji bazowej.
Rozbudowane opcje personalizacji — pakiety z włókna węglowego, specjalne lakiery czy sportowe fotele — potrafiły podnieść finalną kwotę zakupu o kilkadziesiąt tysięcy euro.
Po zakończeniu produkcji Ferrari 488 szybko trafiło na rynek wtórny, gdzie do dziś cieszy się bardzo stabilną pozycją. W Europie ceny zadbanych egzemplarzy GTB i Spidera zazwyczaj mieszczą się w przedziale od ok. 900 tys. do 1,2 mln zł netto, w zależności od rocznika, przebiegu oraz konfiguracji. Najdroższe pozostają wersje Pista, których wyceny często przekraczają 1,8–2,0 mln zł netto.
Na wartość Ferrari 488 na rynku wtórnym największy wpływ mają:
- historia serwisowa i pochodzenie auta,
- przebieg oraz liczba właścicieli,
- fabryczna konfiguracja i pakiety opcjonalne,
- wersja nadwoziowa i limitowany charakter modelu.
Ferrari 488 pozostaje dziś jednym z najbardziej poszukiwanych modeli marki, ponieważ łączy nowoczesną technologię z coraz większym potencjałem kolekcjonerskim.
Podsumowanie
Ferrari 488 stanowi przykład nowoczesnego supersamochodu, który łączy technologiczną precyzję z autentycznymi emocjami za kierownicą. Niezależnie od tego, czy analizujemy go jako obiekt motoryzacyjnej pasji, potencjalny zakup na rynku wtórnym, czy spełnienie marzeń w formie jazdy torowej, model ten wciąż pozostaje jednym z najbardziej kompletnych projektów w historii Ferrari.
