Jakie jest najszybsze BMW? BMW M4 CSL — najszybsze seryjne BMW w historii

Pytanie o najszybsze BMW zawsze powraca jak bumerang, gdy na horyzoncie pojawia się kolejny pretendent do tytułu. Przez lata było ich wielu: od legendarnego M3 CSL począwszy, przez brutalne M5 CS, aż na luksusowym M8 Competition kończąc. Jednak dziś korona szybkości należy do innego modelu.

Modelu wyjątkowego, bo łączącego w sobie lekkość, precyzję i ekstremalne osiągi.

Najszybsze BMW w historii — krótka odpowiedź dla niecierpliwych

See more

Nie masz czasu na przydługie wstępy i techniczne niuanse? W takim razie wiedz jedno: najszybszym seryjnie produkowanym BMW w historii jest BMW M4 CSL. Ten wyjątkowy model został zaprezentowany w 2022 roku z okazji 50-lecia działu BMW M. Ustanowił nowy punkt odniesienia dla wszystkich drogowych konstrukcji marki.

Oto najważniejsze fakty w skrócie:

• Moc: 550 KM z 3-litrowego silnika R6 biturbo (S58);
• Przyspieszenie 0–100 km/h: 3,7 sekundy;
• Prędkość maksymalna: 307 km/h;
• Rekord Nürburgringu: 7:18,137 — najszybszy czas okrążenia w historii seryjnego BMW.

Warto podkreślić, że mówimy tu o samochodzie dopuszczonym do ruchu drogowego, a nie o torowych odmianach pokroju BMW M4 GT3. M4 CSL zachowuje pełną homologację. Oznacza to, że można nim legalnie poruszać się po ulicach, choć jego charakter i osiągi jasno wskazują, że powstał przede wszystkim z myślą o torze.

Rekordowe wyniki bynajmniej nie są przypadkiem.

Model CSL to kwintesencja filozofii M, która opiera się na trzech filarach: maksymalna redukcja masy, precyzyjne zestrojenie i bezkompromisowe osiągi. BMW obniżyło wagę auta o blisko 100 kilogramów względem M4 Competition. W połączeniu z agresywnym zestrojeniem zawieszenia i oponami Michelin Cup 2 R przełożyło się to na rezultat wcześniej nieosiągalny dla żadnego drogowego modelu z Monachium.

W dalszej części artykułu przyjrzymy się, jak doszło do pobicia rekordu — od genezy serii M, przez techniczne sekrety CSL, aż po porównanie z innymi legendami BMW.

Krótka historia modeli M — od M1 do M4 CSL

Gdy w 1972 roku powstała spółka BMW Motorsport GmbH, jej celem było tworzenie samochodów wyścigowych. Miały one dominować na torach całego świata. Z czasem okazało się jednak, że duch sportu może równie dobrze przeniknąć do samochodów drogowych.

Od M1 do narodzin legendy

Pierwszym autem sygnowanym literą M było BMW M1 (1978). To egzotyczny supersamochód z centralnie umieszczonym silnikiem R6, zaprojektowany we współpracy z Lamborghini. To właśnie ten model zapoczątkował filozofię łączenia wyścigowej technologii z codzienną użytecznością.

Choć M1 powstało w ograniczonej liczbie egzemplarzy, jego duch wyznaczył kierunek dla całej przyszłej gamy.

Lata 80. — narodziny legend drogowych

W 1984 roku pojawiło się BMW M5 (E28) — sedan, który zaskakiwał świat osiągami sportowego auta.

Dwa lata później zadebiutowało BMW M3 (E30), stworzone z myślą o homologacji rajdowej. Lekka konstrukcja, precyzyjne prowadzenie i wysokoobrotowy silnik S14 sprawiły, że model stał się ikoną motorsportu i punktem odniesienia dla sportowych kompaktów.

Ewolucja przez dekady

Kolejne generacje serii M wprowadzały coraz bardziej zaawansowane technologie:

• Lata 90. — M3 E36 i M5 E39 łączyły luksus z brutalną mocą.
• Początek XXI wieku — M3 E46 z silnikiem S54 uchodzi do dziś za jedno z najbardziej emocjonujących aut w historii marki.
• Era V10 — M5 E60 i M6 E63 z jednostką S85 inspirowaną F1 podniosły poprzeczkę dla wszystkich konkurentów.

Nowa generacja: rozdział M3/M4

W 2014 roku BMW rozdzieliło linie M3 (sedan) i M4 (coupé). Wraz z nowym oznaczeniem pojawiły się turbodoładowane silniki, większy moment obrotowy i elektronicznie sterowane systemy trakcji. Modele te stały się bardziej wszechstronne, ale nie straciły charakteru.

Kulminacja 50 lat historii — M4 CSL

W 2022 roku, dokładnie pół wieku po powstaniu działu Motorsport, BMW zaprezentowało M4 CSL. To model, który nawiązuje nazwą do legendarnego 3.0 CSL z lat 70. To swoisty hołd dla historii, ale również manifest nowoczesności. Połączenie karbonowych elementów, redukcji masy i precyzyjnego zestrojenia uczyniło z niego najszybsze seryjne BMW w historii.

Warto wiedzieć: Skrót CSL pochodzi od niemieckiego Coupé, Sport, Leichtbau, czyli “coupé, sport, lekka konstrukcja”. To hasło najlepiej oddaje filozofię, która od pół wieku definiuje DNA modeli M.

BMW M4 CSL — dane techniczne, które robią wrażenie

See more

Choć BMW M4 CSL imponuje liczbami już na papierze, w rzeczywistości jego parametry tworzą spójną całość — precyzyjnie zaprojektowany układ napędowy, niską masę i aerodynamiczną efektywność. To nie tylko kolejna wersja M4, lecz model opracowany z myślą o maksymalnych osiągach, gdzie każdy kilogram i każdy niutonometr ma znaczenie.

Mocny argument — silnik S58

Pod maską BMW M4 CSL pracuje rzędowy, 6-cylindrowy silnik biturbo S58 o pojemności 3,0 litra. Dysponuje on mocą 550 KM (405 kW) i momentem obrotowym 650 Nm. Stanowi to wzrost o 40 KM względem M4 Competition.

Dzięki udoskonalonej turbosprężarce, zmodyfikowanemu oprogramowaniu sterującemu i sztywniejszym mocowaniom silnika, reakcja na gaz jest natychmiastowa, a elastyczność — imponująca.

Napęd trafia wyłącznie na tylną oś za pośrednictwem 8-biegowej skrzyni M Steptronic z funkcją Drivelogic. Pozwala to na trzy poziomy szybkości zmiany przełożeń. To czyni M4 CSL jednym z ostatnich prawdziwych przedstawicieli klasycznych, tylnonapędowych sportowych coupé.

Osiągi, które definiują klasę

Dzięki stosunkowi mocy do masy na poziomie około 3 kg na 1 KM, samochód osiąga:

• 0–100 km/h w 3,7 s,
• 0–200 km/h w 10,7 s,
• prędkość maksymalną 307 km/h (ograniczoną elektronicznie).

Na północnej pętli Nürburgringu M4 CSL uzyskało czas 7:18,137, ustanawiając rekord wśród seryjnych modeli BMW.

Ciekawostka: Na suchym torze CSL potrafi utrzymać tempo supersamochodów klasy GT3 — głównie dzięki oponom Michelin Pilot Sport Cup 2 R, które zapewniają wyjątkową przyczepność w ekstremalnych warunkach.

Lekkość konstrukcji — klucz do sukcesu

BMW pokusiło się o szerokie wykorzystanie karbonu (CFRP): maska, dach, pokrywa bagażnika oraz centralna konsola wykonane są z włókna węglowego. Wnętrze również odchudzono dzięki karbonowym kubełkom, rezygnacji z tylnej kanapy i uproszczonemu wygłuszeniu kabiny.

W efekcie masa własna spadła o około 100 kg w stosunku do M4 Competition, osiągając 1625 kg według normy DIN.

Zawieszenie i hamulce

Układ jezdny dopracowano w najmniejszych detalach. Samochód jest obniżony o 8 mm, a amortyzatory, sprężyny i stabilizatory zostały indywidualnie zestrojone pod kątem precyzji prowadzenia. Standardowo montowane są hamulce ceramiczne M Carbon oraz kute felgi 19 cali z przodu i 20 cali z tyłu.

Aerodynamika

Stylistyka CSL ma wymiar funkcjonalny. Charakterystyczny “ducktail” na pokrywie bagażnika zwiększa docisk tylnej osi, a przedni splitter poprawia stabilność przy wysokich prędkościach.

Dlaczego M4 CSL jest najszybszym seryjnym BMW?

Na pozór BMW M4 CSL to “tylko” lżejsza i mocniejsza wersja M4 Competition. Jednak w rzeczywistości mamy przed sobą zupełnie inne auto. To stworzony od podstaw projekt inżynierii precyzyjnej, w którym każdy element podporządkowano jednemu celowi: zdobyciu tytułu najszybszego drogowego BMW w historii.

1. Redukcja masy — klucz do sukcesu

Najważniejszy czynnik toutrata około 100 kilogramów w stosunku do standardowej wersji. BMW nie osiągnęło tego pojedynczym rozwiązaniem, lecz zestawem wielu drobnych oszczędności, takich jak:

• karbonowe kubełkowe fotele: -24 kg,
• demontaż tylnej kanapy i pasów: -21 kg,
• ceramiczne hamulce i kute felgi: -21 kg,
• ograniczenie wygłuszenia i izolacji akustycznej: -15 kg,
• karbonowa maska, dach i klapa bagażnika: -11 kg.

Efekt? Masa własna 1625 kg, co przy mocy 550 KM daje idealny balans między lekkością a stabilnością.

2. Precyzyjna moc, nie tylko liczby

Owszem, 550 KM to imponujący wynik, ale o wyjątkowości tego auta decyduje sposób, w jaki ta moc jest przekazywana. Zmieniono mapowanie turbosprężarek, wzmocniono mocowania silnika i zmodernizowano układ chłodzenia, dzięki czemu jednostka reaguje błyskawicznie nawet przy ekstremalnych obciążeniach.

Napęd na tylną oś zapewnia z kolei czystość doznań, a 8-biegowa skrzynia M Steptronic z Drivelogic gwarantuje natychmiastową zmianę przełożeń. W rezultacie CSL zachowuje precyzję, której trudno doświadczyć w nowoczesnych autach z napędem 4×4.

3. Zawieszenie i aerodynamika dopracowane do granic

Zawieszenie zostało obniżone o 8 mm i dostrojone pod kątem torowej pracy opon Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Użytkownik ma również do dyspozycji 10-stopniową kontrolę trakcji M Traction Control. Pozwala to dopasować poziom ingerencji systemów do umiejętności kierowcy i przyczepności nawierzchni.

Aerodynamika również nie jest przypadkowa:

• karbonowy splitter przedni zwiększa docisk przedniej osi,
• zintegrowany “ducktail”na klapie bagażnika stabilizuje tył przy dużych prędkościach,
• zoptymalizowany przepływ powietrza pod podwoziem redukuje opory.

4. Opony i hamulce – diabeł tkwi w szczegółach

Zastosowanie opon Michelin Pilot Sport Cup 2 R to jeden z najbardziej znaczących czynników w osiągnięciu rekordowego czasu na Nürburgringu. To mieszanka opracowana wspólnie z BMW, dopuszczona do ruchu drogowego, lecz stworzona z myślą o torze.

Standardowe ceramiczne hamulce M Carbon zapewniają z kolei nie tylko redukcję masy nieresorowanej. Zapewniają także stałą skuteczność podczas wielokrotnych hamowań z prędkości powyżej 250 km/h.

5. Weryfikacja na torze — rekord, który mówi wszystko

Wszystkie te elementy złożyły się na wynik 7:18,137 na Nürburgring Nordschleife. To nie tylko absolutny rekord w historii BMW. To też wynik, który plasuje M4 CSL w gronie supersamochodów o znacznie wyższej mocy i cenie.

BMW M4 CSL jest więc najszybszym seryjnym modelem marki nie dlatego, że ma największą moc, lecz dlatego, że każdy jego element pracuje w harmonii z kierowcą. To ucieleśnienie filozofii BMW M — równowaga między techniką, lekkością i czystym sportowym DNA.

BMW M4 CSL na tle innych modeli

See more

Porównując BMW M4 CSL z pozostałymi modelami z serii M, widać wyraźnie, że nie chodzi tu wyłącznie o prędkość maksymalną czy przyspieszenie. To samochód zaprojektowany z obsesyjną dbałością o balans między mocą, masą i precyzją prowadzenia.

Aby zrozumieć jego wyjątkowość, warto spojrzeć na liczby i kontekst.

M4 CSL kontra M4 Competition

Podstawowe M4 Competition oferuje 510 KM, napęd na cztery koła (xDrive) i przyspieszenie 0–100 km/h w 3,5 sekundy. W teorii różnice nie wydają się ogromne, jednak w praktyce CSL to zupełnie inne doświadczenie. Napęd na tył, mniejsza masa, półtoratonowa konstrukcja i surowsze zestrojenie zawieszenia sprawiają, że prowadzenie staje się bardziej bezpośrednie i wymagające.

Dla kierowcy oznacza to większe zaangażowanie i precyzyjniejszą kontrolę nad autem.

Można by to podsumować w następujący sposób: M4 Competition imponuje komfortem i szybkością w każdych warunkach, natomiast M4 CSL oferuje czystą, surową radość z jazdy.

Porównanie z M5 CS i M8 Competition

Wśród mocniejszych modeli BMW M4 CSL ma z kim rywalizować.

• M5 CS — do niedawna tytułowany najszybszym sedanem w historii marki — osiąga 0–100 km/h w 3,0 sekundy i prędkość maksymalną 305 km/h.
• M8 Competition z kolei legitymuje się przyspieszeniem wynoszącym 3,2 sekundy i również kończy przy 305 km/h.

Na papierze mogą zatem wydawać się szybsze, ale różnica ujawnia się na torze. M4 CSL ustanowiło rekord Nordschleife, wyraźnie dystansując cięższe i mocniejsze modele. O jego przewadze decyduje niższa masa, bardziej bezpośredni układ kierowniczy oraz torowe zestrojenie opon i zawieszenia.

Warto zapamiętać: M5 CS może być szybsze na prostej, ale to M4 CSL szybciej pokonuje zakręty — a właśnie tam mierzy się prawdziwa wydajność samochodu sportowego.

A co z 3.0 CSL?

Nie sposób pominąć modelu BMW 3.0 CSL z 2022 roku — ekskluzywnego hołdu dla klasyka z lat 70. Auto powstało w liczbie zaledwie 50 egzemplarzy, ma 560 KM i przekracza 300 km/h, jednak ze względu na ręczny montaż i kolekcjonerski charakter nie zalicza się do pełnoseryjnej produkcji.

Z tego powodu M4 CSL to najszybsze BMW świata wśród modeli seryjnych, dopuszczonych do ruchu drogowego.

Wnętrze i stylistyka — wyścigowy minimalizm

W przypadku BMW M4 CSL forma w pełni podporządkowana jest funkcji. Projektanci i inżynierowie BMW M postawili na czysty, wyścigowy minimalizm, w którym każdy detal ma swoje uzasadnienie techniczne.

Wnętrze nie zostało stworzone po to, by imponować luksusem, lecz by zbliżyć kierowcę do wrażeń znanych z toru.

Dwa miejsca zamiast czterech

W kabinie znajdziemytylko dwa fotele — karbonowe kubełki o ekstremalnej konstrukcji, które ograniczają regulację, ale gwarantują perfekcyjne trzymanie boczne. Ich kształt wymusza sportową pozycję za kierownicą, a otwory na pasy sześciopunktowe jednoznacznie sugerują torowe aspiracje modelu.

Z tyłu zamiast kanapy znajduje się lekka półka z miejscem na dwa kaski — detal, który mówi więcej o charakterze auta niż jakikolwiek emblemat.

Ciekawostka: W razie potrzeby można zamówić tradycyjne, elektrycznie regulowane fotele M Carbon, ale wówczas auto traci część swojego surowego uroku i kilka cennych kilogramów przewagi.

Kokpit bez zbędnych ozdób

Deska rozdzielcza utrzymana jest w klasycznym dla BMW układzie — kierowca ma wszystko pod ręką, ale w przeciwieństwie do standardowego M4,wnętrze CSL pozbawiono elementów komfortowych takich jak podgrzewanie foteli, system audio premium czy bogata tapicerka.

Dominują tu materiały z włókna węglowego (CFRP) i alcantara, a centralna konsola wykonana z jednego karbonowego odlewu waży zaledwie kilka kilogramów.

Kierownica M Alcantara z czerwoną pozycją zero oraz charakterystyczne czerwone przeszycia i akcenty CSL tworzą sportowy klimat, nie popadając w przesadę. To połączenie czystości formy i emocji, które w BMW M zawsze idą w parze.

Styl, który pracuje

Z zewnątrz M4 CSL łatwo rozpoznać po karbonowej masce, poszerzonych wlotach powietrza i charakterystycznym spojlerze typu “ducktail” na pokrywie bagażnika. Każdy z tych elementów ma aerodynamiczne uzasadnienie — zwiększa docisk lub redukuje opór powietrza.

Nie sposób też nie wspomnieć otylnych lampach laserowych z technologią laser thread, które zadebiutowały właśnie w tym modelu. Tworzą one unikalny efekt wizualny, przypominający świecące włókna, i nadają tyłowi auta futurystyczny charakter.

Cena i limitowana produkcja BMW M4 CSL

W świecie motoryzacji słowo “limitowany” bywa nadużywane, lecz w przypadku BMW M4 CSL ma ono pełne uzasadnienie. Model powstał w liczbie zaledwie 1000 egzemplarzy, co czyni go jednym z najbardziej ekskluzywnych samochodów w historii marki. Co więcej, każde auto zmontowano ręcznie w fabryce BMW w Dingolfing, a proces produkcyjny objęto rygorystyczną kontrolą jakości typową dla projektów specjalnych BMW M.

Cena adekwatna do wyjątkowości

W momencie premiery w 2022 roku BMW M4 CSL wyceniono w Niemczech na około 165 200 euro, a w Stanach Zjednoczonych —na140 895 dolarów. W Polsce cennik otwierała kwota 899 900 zł, co od razu uplasowało model w gronie samochodów kolekcjonerskich.

Cena nie była przypadkowa. M4 CSL nie jest po prostu mocniejszą wersją M4, ale hołdem dla tradycji BMW Motorsport, łączącym ręczne wykonanie, unikalne technologie i limitowaną dostępność.

Warto wiedzieć: Polska otrzymała zaledwie kilkanaście egzemplarzy, z czego większość trafiła do stałych klientów BMW M. Już w chwili premiery wszystkie sztuki przeznaczone na nasz rynek miały rezerwacje.

Wartość kolekcjonerska i rynek wtórny

Na rynku wtórnym M4 CSL szybko stało się obiektem pożądania kolekcjonerów. W ciągu zaledwie roku od premiery ceny używanych egzemplarzy na Zachodzie zaczęły przekraczać 200 000 euro, a pojazdy w idealnym stanie oferowane są nawet drożej.

Ograniczona produkcja, wyścigowy charakter i symboliczny jubileusz 50-lecia BMW M sprawiają, że model już dziś można uznać za przyszły klasyk. Dla kolekcjonerów jest to nie tylko samochód, ale inwestycja w historię marki — przykład, jak współczesna inżynieria potrafi oddać ducha dawnych legend z Monachium.

Przyszłość szybkości BMW — co dalej po M4 CSL?

BMW M4 CSL wyznaczyło nowy standard dla drogowych samochodów marki, ale w świecie motoryzacji postęp nigdy się nie zatrzymuje. Dział BMW M już zapowiedział kolejne konstrukcje, które będą kontynuować ideę łączenia ekstremalnych osiągów z codzienną funkcjonalnością.

Pytanie nie brzmi więc, czy powstanie następca CSL, lecz jaki kierunek obierze przyszłość szybkości w BMW.

Nowe pokolenie — M4 CS i M3 CS Touring

Pierwszym krokiem po CSL była prezentacja BMW M4 CS — nieco mniej radykalnej, ale wciąż wyjątkowo szybkiej wersji coupé. Samochód uzyskał czas 7:21,989 na Nürburgringu, co plasuje go zaledwie kilka sekund za CSL. Warto dodać, że M4 CS zachowuje czteroosobową kabinę i większy komfort jazdy, jednocześnie korzystając z części rozwiązań opracowanych dla limitowanego modelu.

W 2025 roku do zestawu dołączył M3 CS Touring, czyli najmocniejsze i najszybsze kombi w historii marki. Wynik 7:29,49 na Nordschleife potwierdza, że BMW potrafi połączyć praktyczność z osiągami na poziomie aut torowych.

Ciekawostka: Czasy obu modeli wskazują, że technologia z M4 CSL stopniowo przenika do szerszej gamy BMW M. To klasyczny przykład strategii, w której projekt badawczy staje się fundamentem przyszłych generacji.

Nowa era M — hybrydy i elektryfikacja

Kolejnym etapem rozwoju jest nowe BMW M5 (G90) — pierwsze M5 z napędem hybrydowym typu plug-in. Jednostka V8 współpracuje tu z silnikiem elektrycznym, generując łącznie około 727 KM i 1000 Nm momentu obrotowego.

Choć masa samochodu znacząco wzrosła, osiągi pozostały imponujące: prędkość maksymalna sięga 250 km/h, a przyspieszenie do „setki” zajmuje nieco ponad 3 sekundy.

Tym samym BMW wchodzi w nową epokę, w której elektryfikacja nie oznacza kompromisu w dziedzinie dynamiki, lecz otwiera nowe możliwości. Hybrydowe układy pozwalają poprawić przyczepność i elastyczność, zwłaszcza przy niskich prędkościach.

Co dalej? Możliwy powrót CSL

W kuluarach branży motoryzacyjnej mówi się o planach stworzenia kolejnego CSL, prawdopodobnie opartego na nowej generacji M4 lub elektrycznym modelu i4 M Performance. Choć BMW nie potwierdziło oficjalnie tych informacji, tradycja pokazuje, że oznaczenie CSL pojawia się tylko w wyjątkowych momentach — gdy technologia i emocje osiągają wspólny szczyt.

Podsumowanie

BMW M4 CSL to nie tylko rekordzista, lecz także manifest filozofii, która od pół wieku definiuje dział BMW M. To samochód stworzony z myślą o purystach — tych, którzy cenią czyste wrażenia z jazdy, lekkość konstrukcji i bezpośrednie połączenie kierowcy z maszyną.

Łączy w sobie torową precyzję z możliwością legalnej jazdy po ulicy, pokazując, że prawdziwe osiągi nie wynikają z samej mocy, lecz z harmonii między techniką, aerodynamiką i pasją.

Dla wielu entuzjastów to nie tylko najszybsze BMW na świecie, ale również najlepsze — ostatni przedstawiciel epoki, w której prędkość była widoczna nie tylko w liczbach, ale również w emocjach.