Tata Nano mia\u0142o kosztowa\u0107 100 tys. rupii i zmotoryzowa\u0107 rodziny, kt\u00f3re wcze\u015bniej porusza\u0142y si\u0119 skuterami. Wuling Hongguang Mini EV schodzi dzi\u015b w Chinach do poziomu ceny, za kt\u00f3r\u0105 w Europie trudno kupi\u0107 dobrze wyposa\u017cony motocykl. A w Polsce na nowy samoch\u00f3d nadal wydamy co najmniej 60 tys. z\u0142.<\/p>\n\n\n\n
Najta\u0144sze auto na \u015bwiecie nie jest wi\u0119c tytu\u0142em \u0142atwym do przyznania, poniewa\u017c werdykt zale\u017cy od rynku, epoki i definicji. Inaczej wygl\u0105da ranking, gdy liczymy tylko pe\u0142noprawne samochody osobowe, inaczej, gdy dopuszczamy mikropojazdy, a jeszcze inaczej, gdy pytamy o auto realnie dost\u0119pne w polskim salonie.<\/p>\n\n\n\n
Sprawd\u017amy wi\u0119c, kt\u00f3re modele zas\u0142u\u017cy\u0142y na tytu\u0142 najta\u0144szych historycznie i kto mo\u017ce nosi\u0107 go obecnie.<\/p>\n\n\n\n
Wskazanie najta\u0144szego auta na \u015bwiecie wydaje si\u0119 proste. Wystarczy por\u00f3wna\u0107 ceny katalogowe nowych modeli, wskaza\u0107 najni\u017csz\u0105 i voila! Zadanie wykonane.<\/p>\n\n\n\n
Ale jest jeden problem.<\/p>\n\n\n\n
Termin „najta\u0144szy”, w zale\u017cno\u015bci od kontekstu, mo\u017ce oznacza\u0107 kilka r\u00f3\u017cnych rzeczy:<\/p>\n\n\n\n
Dlatego w takich zestawieniach \u0142atwo o zamieszanie. Citro\u00ebn Ami jest bardzo tani i ma cztery ko\u0142a, ale formalnie nie zalicza si\u0119 do klasycznych samochod\u00f3w osobowych. Z kolei auta z Chin lub Indii kosztuj\u0105 zaskakuj\u0105co ma\u0142o, lecz ich ceny nie przek\u0142adaj\u0105 si\u0119 bezpo\u015brednio na realia polskiego salonu.<\/p>\n\n\n\n
W artykule warto wi\u0119c spojrze\u0107 na temat z dw\u00f3ch stron:<\/p>\n\n\n\n
Bo cho\u0107 najta\u0144szy samoch\u00f3d \u015bwiata mo\u017ce kosztowa\u0107 r\u00f3wnowarto\u015b\u0107 kilkunastu tysi\u0119cy z\u0142otych, z punktu widzenia polskiego czytelnika wa\u017cniejsze jest to, czy mo\u017cna go normalnie kupi\u0107, zarejestrowa\u0107 i u\u017cytkowa\u0107 bez traktowania wy\u0142\u0105cznie jako ciekawostki.<\/p>\n\n\n\n
Popularno\u015b\u0107 wsp\u00f3\u0142czesnych ranking\u00f3w najta\u0144szych samochod\u00f3w \u015bwiata nie oznacza, \u017ce producenci motoryzacyjni nie pr\u00f3bowali rozwi\u0105za\u0107 tego samego problemu ju\u017c wcze\u015bniej: jak zbudowa\u0107 auto, na kt\u00f3re b\u0119dzie mog\u0142a sobie pozwoli\u0107 zwyk\u0142a rodzina?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Odpowiedzi by\u0142y r\u00f3\u017cne, bo inne realia panowa\u0142y w Niemczech lat 30., inne w powojennej Francji, a jeszcze inne w Polsce lat 70.<\/p>\n\n\n\n Historia Garbusa zacz\u0119\u0142a si\u0119 w Niemczech w latach 30. pod nazw\u0105 projektow\u0105 „KdF-Wagen”, czyli auta maj\u0105cego zmotoryzowa\u0107 masy. Za\u0142o\u017cenia by\u0142y konkretne: pojazd mia\u0142 przewozi\u0107 rodzin\u0119, osi\u0105ga\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 oko\u0142o 100 km\/h i kosztowa\u0107 990 marek Rzeszy<\/strong>. Nap\u0119dza\u0142 go prosty, ch\u0142odzony powietrzem silnik, a benzyna by\u0142a wtedy paliwem, do kt\u00f3rego dost\u0119p mia\u0142 sta\u0107 si\u0119 powszechny.<\/p>\n\n\n\n Dla kontekstu, niemieckie gospodarstwo domowe zarabia\u0142o wtedy przeci\u0119tnie oko\u0142o 32 marek tygodniowo<\/strong>. Cena samochodu odpowiada\u0142a wi\u0119c 31 tygodniom takiego dochodu<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Jednak w praktyce dzia\u0142a\u0142 system oszcz\u0119dno\u015bciowy, zgodnie z kt\u00f3rym przysz\u0142y nabywca musia\u0142 kupowa\u0107 znaczki po co najmniej 5 marek tygodniowo<\/strong>. Przy takiej cenie auta oznacza\u0142o to oko\u0142o 198 tygodni odk\u0142adania<\/strong>, czyli prawie 4 lata<\/strong>. Nawet je\u015bli kto\u015b wp\u0142aca\u0142 wi\u0119cej, i tak musia\u0142 czeka\u0107 na samoch\u00f3d a\u017c do daty wybitej na karcie oszcz\u0119dno\u015bciowej.<\/p>\n\n\n\nNiemiecki Volkswagen Garbus<\/h3>\n\n\n\n